В Южноуральске начали латать ямы на дорогах

Дороги в России всегда являются предметом споров, обсуждений, ремонтов, аварий и даже погибших. Виной тому дыры, которые могут появляться даже на прошлогоднем слое асфальта. Каждый год дорожные службы после схода снега начинают заделывать ямы. В Южноуральске закупили холодный асфальт и приступили к работам. Несколько дней назад строители заделали яму на дороге перекрестка улиц Мира и Космонавтов — там не так давно проводили ремонт теплосетей. С приходом тепла яма оттаяла и ее заделали. Вскрытую в результате ремонта коллектора дорогу в двух местах на улице Яблочкова должны заделать сами подрядчики. Для них установлен срок — до 21 июля текущего года. Поэтому до середины лета мягкой посадки там ждать не приходится. Так же в планах продолжить ремонт дорог в нижней и старой части города — на улицах Советская, Увельская и Павлова. Запланированы работы на улицах Куйбышева, Мира, Космонавтов. В Плановом залатают улицы Светлая и Разина. Дороги, которые были отремонтированы в прошлые 3 года будут осмотрены подрядчиками по гарантии — где потребуется, их поправят. Помимо дорог, ремонт ожидается и на тротуарах улиц Космонавтов и Мира. Порядка 4 миллионов рублей выделят на ремонт дорог в щебеночном покрытии — это на улицах нижней части города, Рощино-2, Череповки, Планового и Лесного. Кстати, оставить заявку на грейдирование улицы можно в «Укладе» — они будут по мере сил выполнять просьбы жителей. Холодным асфальтом называют инновационный материал для ремонта дорог, использование которого открывает новые возможности перед коммунальными службами и владельцами частных территорий. Этот вид пришел к нам из-за рубежа совсем недавно, но уже успел хорошо зарекомендовать себя на российском рынке. Уникальные качества покрытия позволяют использовать его в самых экстремальных условиях, когда укладка горячего асфальта совершенно невозможна. От горячего холодный асфальт отличается наличием пластификаторов и особой формой щебня. Нужны кубовидные камни, к тому же, мытые. Наличие у щебня граней, позволяет проще утрамбовываться. Камешки прилегают друг к другу, а не отталкиваются выпуклыми боками. Это уплотняет слой асфальта. Его основа – битум, то есть смесь нефтяных смол. С этой смесью кубический щебень тоже схватывается лучше, чем круглые камни. Кстати, на сцепку с битумом влияет и цвет щебня. Максимальная адгезия сопутствует серому и черному. Именно такой щебень предусматривает технология холодного асфальта. Пластификаторы в холодном покрытии образуют пленку, не дающую битуму застывать до сцепления с основой. Дабы асфальт затвердел, углеводороды из добавок должны испариться. Это исключает моментальную схватываемость массы на холоде. Будучи герметично упакованным, состав сохраняет свойства. Значит, можно перевозить холодный асфальт в мешках на большие расстояния, не боясь за изменение свойств груза. Соответственно, снижаются энергозатраты в строительстве. Снизить их получается и на месте укладки асфальта. Чтобы рискнуть положить в мороз горячую массу, ее нагревают минимум до 80-ти градусов. Холодный асфальт достаточно довести до +5-ти. В противовес плюсам холодного покрытия встают излишние рыхлость и пористость, «плавающие» показатели водонасыщения. Однако, есть наработки по устранению недочетов. Большинство из них связаны с основным компонентом холодного асфальта – битумом.